Όταν οι καταναλωτές αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα, συγκρίνουν την απόδοση επιτάχυνσης, την χωρητικότητα της μπαταρίας και την αντοχή των τριών ηλεκτρικών συστημάτων των ηλεκτρικών οχημάτων. Ως εκ τούτου, έχει γεννηθεί ένας νέος όρος «άγχος χιλιομέτρων», που σημαίνει ότι ανησυχούν για τον ψυχικό πόνο ή το άγχος που προκαλείται από την ξαφνική διακοπή ρεύματος κατά την οδήγηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Επομένως, μπορούμε να φανταστούμε πόσα προβλήματα έχει φέρει η αντοχή των ηλεκτρικών οχημάτων στους χρήστες. Σήμερα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Musk, κοινοποίησε τις τελευταίες του απόψεις σχετικά με τα χιλιόμετρα σε επικοινωνία με τους θαυμαστές του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Σκέφτηκε: δεν έχει νόημα να έχεις πολύ μεγάλη απόσταση σε χιλιόμετρα!

Ο Μασκ είπε ότι η Tesla θα μπορούσε να είχε κατασκευάσει ένα μοντέλο S 965 χιλιομέτρων πριν από 12 μήνες, αλλά δεν ήταν καθόλου απαραίτητο. Επειδή αυτό επιδεινώνει την επιτάχυνση, τον χειρισμό και την αποδοτικότητα. Η μεγαλύτερη χιλιομετρική απόσταση συνήθως σημαίνει ότι το ηλεκτρικό όχημα πρέπει να εγκαταστήσει περισσότερες μπαταρίες και βαρύτερη μάζα, κάτι που θα μειώσει σημαντικά την ενδιαφέρουσα εμπειρία οδήγησης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ενώ τα 643 χιλιόμετρα μπορούν να εξισορροπήσουν την εμπειρία χρήσης και την αποδοτικότητα.

Ο Shen Hui, Διευθύνων Σύμβουλος της νέας κινεζικής μάρκας αυτοκινήτων Weima, δημοσίευσε αμέσως ένα microblog για να συμφωνήσει με την άποψη του Musk. Ο Shen Hui δήλωσε ότι «η μεγαλύτερη αντοχή βασίζεται σε μεγαλύτερες μπαταρίες. Αν όλα τα αυτοκίνητα κινούνται στο δρόμο με μια μεγάλη μπαταρία στην πλάτη τους, σε κάποιο βαθμό, είναι στην πραγματικότητα σπατάλη». Πιστεύει ότι υπάρχουν όλο και περισσότεροι σωροί φόρτισης, όλο και περισσότερα μέσα συμπλήρωσης ενέργειας και πιο αποδοτικά, κάτι που είναι αρκετό για να εξαλείψει το άγχος φόρτισης των ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων.
Για πολύ καιρό στο παρελθόν, η κατανάλωση καυσίμου της μπαταρίας ήταν η πιο σημαντική παράμετρος όταν τα ηλεκτρικά οχήματα λανσάριζαν νέα προϊόντα. Πολλοί κατασκευαστές την θεωρούσαν άμεσα ως ένα highlight προϊόντος και ανταγωνιστικό κομμάτι. Είναι αλήθεια ότι η άποψη του Musk είναι επίσης λογική. Εάν η μπαταρία αυξηθεί λόγω της μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης, θα χάσει πραγματικά μέρος της οδηγικής εμπειρίας. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου των περισσότερων οχημάτων καυσίμων είναι στην πραγματικότητα 500-700 χιλιόμετρα, που ισοδυναμεί με τα 640 χιλιόμετρα που είπε ο Musk. Δεν φαίνεται να υπάρχει λόγος να επιδιώκουμε μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.
Η άποψη ότι τα πολύ μεγάλα χιλιόμετρα είναι άνευ νοήματος είναι πολύ φρέσκια και ιδιαίτερη. Οι χρήστες του Διαδικτύου έχουν διαφορετικές απόψεις. Πολλοί χρήστες του Διαδικτύου λένε ότι «τα πολλά χιλιόμετρα μπορούν μόνο να μειώσουν τον αριθμό των φορών που το άγχος αντοχής είναι έντονο», «το κλειδί είναι ότι η αντοχή δεν επιτρέπεται. Ας πούμε 500, στην πραγματικότητα, είναι καλό να πάμε στα 300. Το βυτιοφόρο λέει 500, αλλά στην πραγματικότητα είναι 500».
Τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων μπορούν να γεμίσουν τη δεξαμενή καυσίμου σε λίγα λεπτά από την είσοδό τους στο πρατήριο καυσίμων, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να περιμένουν λίγο χρόνο για να γεμίσουν την ηλεκτρική τους ενέργεια. Στην πραγματικότητα, εκτός από τα χιλιόμετρα, η συνολική απόδοση της πυκνότητας της μπαταρίας και η απόδοση φόρτισης είναι η ρίζα του άγχους για τα χιλιόμετρα. Από την άλλη πλευρά, είναι επίσης καλό για την επίτευξη μεγαλύτερης χιλιομετρικής απόδοσης με υψηλότερη πυκνότητα μπαταρίας και μικρότερο όγκο.